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《纽约时报》曾算数过一笔账：因新冠疫情而停航航班后,美国各大航司每天依旧要花费3.5到4亿美元,用作缴纳工资、租金、飞机维修费等等。 一些航司早已因此倒地。
据公开发表媒体报道,疫情愈演愈烈后全球最少23家航司面对倒闭。虽然疫情不一定是 主因,但显然加快了倒闭 的进程。
比如,原本计划2020年底中止航线 的美国横跨州航空,因考虑到疫情或产生“不能预计” 的影响,要求于4月份提早重开。 不仅美国横跨州航空这类区域性航司受到影响,南非航空、维珍澳洲航空等原本就负债累累 的全球著名航司也在面对倒闭 的名单中。
在过去 的这7个月里,无论哪条航线都躲藏不过疫情 的阴影。 没倒闭 的航空公司也不过于安定。
国际航空运输协会（以下全称“国际航协”）预测称之为,2020年底全球航空业债务将低约5500亿美元,比年初减少了1200亿美元,而客运量 最先也得2024年才能完全恢复到疫情前水平 。 面临大大增加 的现金流,英国航空、阿联酋航空、美国航空、北欧航空、阿拉斯加航空等航司屡屡宣告了最少3000人 的裁员计划。
据《财富》报导,德国汉莎航空6月份刚宣告,将缩减最少22000个工作岗位。彭博社统计资料,截至7月22日,全球大约40万航空公司员工因疫情而被辞退、继续请假或被告诉有可能失业。
亚洲到北美和非洲货运完全完全恢复至疫情前 今年4月,全球航空客运市场需求经常出现了“断崖式上升”,同比下跌94%。国际航协在6月 的一份报告中写到,这是 自1990年积极开展客运调查报告以来,史上首次经常出现 的仅次于降幅。5月份 的降幅虽然有所提高,但也同比上升了91.3%。 与客运航空 的惨淡比起,货运航空更加能让人看见衰退 的期望。
如下图右图,亚洲和北美洲、非洲之间货运市场需求 的完全恢复速度最慢。5月份同比仅有暴跌0.4%,完全要返回疫情前水平。
中国国内客运航班完全恢复最慢 国际航协在报告中写到,5月份全球航空客运市场需求 的提高,主要归咎于部分国内市场 的衰退,其中,中国国内客运市场 的展现出最为明显,比起于3月 的下跌,中国5月份 的同比跌幅早已掌控在50%内。但对于全球航空业,这种衰退可以说道是 “微不足道”,国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯在一场发布会中说,特别是在因为美国等地 的发病数近期又经常出现了快速增长 的迹象。 。
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